UPS电源在轨道交通中的应用案例

发布日期: 2016-08-16 点击次数: 0 作者:rendaups

在以往的轨道交通工程中,车站各弱电系统分别配置自己的电源系统,存在设备重复配置、利用率低,占地面积大,经济上不合理等缺点。在运营维护中,各系统基本没有专业的电源维护人员,造成实质上的电源系统维护少或维护不当的状况导致蓄电池容量降低,不能达到备用时间要求。国内地铁曾发生由于蓄电池的原因,造成行车中断的情况。

随着电力电子设备制造工艺和应用技术的发展,大容量电源系统和先进控制技术在通信和电力系统中成熟使用,为轨道交通工程中实现对各个弱电电源系统的整合提供了有利条件。在中国已有的地铁工程中,如北京地铁机场线工程中已经就车站弱电系统电源整合进行了初步尝试。

车站UPS整合主要原则

(1)整合后的电源系统应满足所有被电源整合的各系统对电源的技术要求,保证各系统的可靠安全运行。

(2)整合后的电源室应靠近弱电负荷中心布置,以便于馈电电缆布局.减少线路压降及线损,提高供电线路的安全可靠性。

(3)电源系统整合应根据被电源整合各系统的负载性质、电源需求等技术要求统~考虑.以便进行的硬件配置。

(4)电源整合应尽量减少不同系统间电源的相互影响。

UPS电源整合系统硬件构成

1)电源及蓄电池设置。

设置两套电源装置,在工程实施工程中,具体收集每一个设备的用电需求资料,并由此计算出较精确的容量。为确保能够长期安全可靠的运行,推荐UPS的最大负载量一般为60%80%UPS的额定输出功率。根据相关工程经验,典型地铁车站各弱电系统的负载总量一般约为130kVA左右,所以每套UPS的容量可选160kVA

设置两组蓄电池运行方式灵活。可以退出一组蓄电池组进行维护不影响运营.可靠性、可维护性高。

2)负载同步控制器。当两路UPS电源不同步时,在转换过程中可能造成负载电压的扰动、接通时电流过大而停机。如要在电源不同步时可靠地转换.则必须增长间断时间(一般为13ms).这样将对负载非常不利(计算机负载电源间断时间不大于6ms)

设置负载同步控制器,可保证两套UPS电源装置输出的电压幅值相同波形相同、频率相同,实现平稳可靠地转换。

3)智能控制单元。智能控制单元负责控制管理UPS电源装置蓄电池,对UPS电源整合系统监控信息上传

UPS电源整合系统运行方式

UPS电源整合系统分别从降压所0.4V两段母线引进一路AC380V电源作为两套UPS装置的输入电源。

正常工作时,两套UPS装置冗余并机运行.共同分担其负载电流向各用电系统提AC380/220V不问断电源每台UPS单机容量能满足系统总容量要求。并设置智能控制单元,负责按设定的时间依次切除各种负荷。

小编为大家介绍一家在地铁项目有经验的UPS不间断电源生产厂家-深圳市任达能源科技有限公司,其UPS电源产品已成功应用于多个地铁等项目中。如深圳地铁三期工程CLC系统设备采购项目,CLC系统是AFC系统中多个线路中心系统的集合,覆盖深圳轨道交通三期工程新建线路中心系统,并将深圳地铁公司管理的一、二期工程(包括1号线、2号线、3号线、5号线)AFC系统接入,与三期工程新建线路统一运营管理。CLC系统将按照满足近期12条线、500个车站的接入能力建设,并考虑在远期设置第2CLC满足深圳地铁AFC系统已规划的20条线路接入。三期CLC系统主要由运营主中心系统、调试中心系统、维修中心系统、票务中心系统、信息安全系统、灾备中心系统等系统组成。

该项目中,其主中心采用了任达200KVARDNU33200×1;灾难中心则选择了任达40KVARDNU3340×1;此外,主中心选用任达配电柜1套,检测中心选用任达配电柜2套; 按客户分时供电的需求,任达UPS电源厂家还提供了配套的蓄电池。其中主中心配备了12V 200AH两组80节,后备时间为30分钟;灾备中心配备了12V 100AH两组64节,后备时间为120分钟。

任达UPS电源系统以其卓越的品质,立足于地铁及其他广泛的行业应用。此次与深圳轨道交通三期工程的成功合作,再次彰显任达在该领域的领先优势和实力,未来任达UPS电源也将凭借其成熟的解决方案和丰富的行业经验,继续服务城市基础设施建设。

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